adana escort gaziantep escort mersin escort adana escort sex hikaye kartal escort manavgat side escort bostanci escort pendik escort
turkiyenin en kaliteli hd porno izleme ve Bedava porno sitemizden sinirsiz porno izleyebilirsiniz. Bunun yani sira gebzeden citir escort bayan kizlarin yer aldigi Gebze Escort bayanlar icin burayi da tercih edebilirsiniz. istanbulun elit semtleri istanbul escort bayanlar, ve turkce yabanci full pornolar izlemek icin porno izle sitemizi ziyaret ederek delice porno izleyebilirsiniz. Bunlar disinda, sex hikayeleri sitemizi onermekten de geri durmuyoruz.

Kuşadası Escort Escort kuşadası

Bakü-Tiflis-Kars demiryolu hattı ile yük taşıma süresi de en az 33 gün kısaldı


Bu haber 2017-11-02 15:50:36 eklenmiş ve 324 kez görüntülenmiştir.

Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın da katılımıyla Bakü-Tiflis-Kars demiryolunun ilk seferi başladı. Böylece kuzey demiryolu hattına göre Londra-Çin arası 7 bin kilometre kısalacak. Ortalama yük taşıma süresi de en az 33 gün kısalarak 12-15 gün aralığına inecek.

İnşaatı 2008’de başlayan, 829 kilometrelik Bakü-Tiflis-Kars (BTK) demiryolu hattı, Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın yanı sıra 4 ülke liderinin katıldığı törenle açıldı. Gazete Habertürk'ün haberine göre demiryolu hattı başlangıçta yıllık 1 milyon yolcu ve 6.5 milyon ton yük taşıma kapasitesine sahip olacak. 2034 sonunda 3 milyon yolcu ve 17 milyon ton yük taşınması planlanıyor. Ancak hattın esas önemi Çin’den Avrupa’ya halen deniz, hava ve Rusya’dan geçen kuzey hattı olarak bilinen demiryolu kanalıyla yılda 240 milyon ton yük taşımasının, BTK ile kesintisiz hale gelen orta koridora kaymasının önünün açılmış olması. Deniz ve havayoluna göre çok daha düşük maliyetli taşıma imkânı sağlayacak BTK’yı da kapsayan Çin’den Londra’ya yeni demir ipekyolu, Rusya’dan geçen kuzey hattına göre 7 bin kilometre daha kısa olacak. 

PEKİN’DEN LONDRA’YA 14 ÜLKEYİ BAĞLAYACAK

Güney koridorda ve kuzey koridorda deniz de dahil edildiğinde Çin’den Avrupa Birliği (AB) ülkelerine (İngiltere, Almanya, Fransa vb) yük taşıma süresi yaklaşık 45-62 gün sürüyor. Aynı yük orta koridordan gönderilirse 12-15 gün içerisinde AB ülkelerine ulaşacak. Yani yük en az 33 ile 47 gün arası daha erken Avrupa’ya varmış olacak. Bu durum rekabet anlamında büyük bir avantaj sağlayacak. Demiryolu Asya’dan Avrupa’nın en uç noktasına kadar kesintisiz ulaşım sağlayacak. Proje İngiltere, Fransa, Belçika, Almanya, Avusturya, Macaristan, Sırbistan, Bulgaristan, Türkiye, Gürcistan, Azerbaycan, Kazakistan, Türkmenistan ve Çin’i raylarla birbirine bağlayacak.

 

Hat toplam 829 km’den oluşuyor.

Azerbaycan kesimi: 504 kilometre

Türkiye kesimi: 79: kilometre

Gürcistan kesimi: 246 kilometre

Projenin Türkiye ile Gürcistan sınır geçişi, 2 bin 375 metresi Türkiye, 2 bin 70 metresi ise Gürcistan topraklarında bulunan tünelle sağlanıyor.

Çin’den yolcu, Avrupa’ya Rusya hattına göre mesafe 7 bin kilometre kısalacak.

Çin’den Avrupa’ya demiryoluyla 15 günde ulaşılacak.

Başlangıçta 1 milyon yolcu, 6.5 milyon ton yük taşıyacak.

2034’te hedef 3 milyon yolcu, 17 milyon ton yük taşımak.

 

TÜRKİYE 1.6 MİLYAR LİRA HARCADI

Demiryolunun Türkiye topraklarındaki kesimi için 1.6 milyar TL harcandı. Gürcistan kesimini ise Azerbaycan finanse etti. Proje için Çin’in finansman anlamında herhangi bir katkısı olmadığı belirtildi. Azerbaycan ve Gürcistan sınırları içerisinden geçen demiryolları Sovyetler döneminde inşa edildiği için ray açıklığı 1520 mm. Türkiye’de ise Uluslararası Demiryolu Standardı (UIC) geçerli ve bu nedenle ray açıklığı 1435 mm. Ray açıklıklarının farklı olması nedeniyle yük aktarması yapılmaması için Gürcistan’da boji değiştirme istasyonu kuruldu.

HEDEF ÖNCE 3 SONRA 75 MİLYAR DOLAR

Türkiye’den Gürcistan’a yapılan ihracat yıllık 1.2 milyar dolar, Azerbaycan’a yapılan ihracat ise 1.3 milyar dolar civarında. Gürcistan’dan yapılan 211 milyon dolarlık ithalata karşın Azerbaycan’dan da 278 milyon dolarlık ithalat gerçekleştiriliyor. Yani toplamda iki ülkeyle 2.5 milyar dolar ihracat ve 500 milyon dolar dolayında da ithalat gerçekleşiyor. Demiryolu hattı başlangıçta bu ülkelerle 3 milyar dolarlık ticaretten pay alacak. Sonrasında ise Asya’dan Avrupa’ya uzanan 75 milyar dolarlık ticarette kendisine yer edinecek.

 

‘MALİYETTEN AZ TAŞINAN SEKTÖRLERE CAN VERECEK’

Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) İcra Kurulu Başkanı Fatih Şener, Bakü- Tiflis-Kars (BTK) Demiryolu Hattı’nın, Orta Asya ve Avrupa ticaretinin “ana damarı” olacağını ve bazı sektörlere can vereceğini belirterek, “Bugüne kadar maliyetin yüksek olduğu için taşıması az yapılan inşaat malzemeleri, gübre, buğday, bitüm gibi malzemeler uygun maliyetle taşınabilecek” dedi. Hattın, Marmaray Projesi ile bütünleşeceğine dikkati çeken Şener, Avrupa’dan Çin’e demiryoluyla kesintisiz yük taşınmasını mümkün hale getireceğini kaydetti.

GÜNEY ASYA HATTI TÜRKİYE’Yİ TAŞIMADA CAZİP HALE GETİRECEK

Dünya Ticaret Örgütü’nün (WTO) rakamlarına göre küresel ticaret 2016’da yüzde 1.3’lük artışla 16 trilyon dolara ulaştı. Önceki yıllara kıyasla büyüme oranı düşük kalsa da özellikle Asya kökenli ülkelerin küresel üretim içerisindeki payının artması olumlu bir işaret olarak kabul edildi. Küresel ticaretin en önemli unsurlarından biri ise hiç şüphesiz taşımacılık ve özellikle de deniz taşımacılığı. Küreselleşmeyle birlikte hızla artışa geçen üretim ve dış ticaret son 30 yılda büyük ölçüde deniz taşımacılığıyla gelişti. Ancak limanlardaki aşırı yoğunluk ve alternatif olarak havayolu ile taşımacılığın ekonomik olmayışı demiryolu taşımacılığını yeniden gündeme getirdi.

TÜRKİYE AB’NİN KAPISI

Son yıllarda gerek Avrupa ve gerekse Asyalı ülkeler arasında çok sayıda demiryolu taşımacılığına yönelik proje imzalandı. Bu projeler genel olarak üç yönde gerçekleşti. Kuzey Asya-Rusya hattı, Orta Asya hattı ve Güney Asya hattı. Kuzey Asya hattına zor iklim şartları ve yolun uzun olması nedeniyle çok fazla talep gelmedi. Orta Asya hattı ise tarihi İpek Yolu’nu izlediği için hâlâ popülerliğini koruyor. Asıl ilgi çekici hat olarak ise orta koridor olarak ifade edilen Güney Asya bağlantısı gösteriliyor. Başta Çin ve Hindistan olmak üzere nüfusun yoğun olduğu pek çok ülkeyi geçen bu bağlantı Türkiye’ye de uzanıyor. Geleceğe yönelik planlanan bir dizi demiryolu projesi de yine büyük ölçüde Güney Asya koridorunu kullanacağı için Türkiye özellikle Avrupa geçiş noktasında anahtar ülke konumuna geliyor.

ETİKETLER : Bakü Tiflis Kars
Yorumlar
Diğer Türkiye haberleri
Köşe Yazarları
 ‹ 
 › 
E-Mail Bülten Kaydı
Arşiv Arama
- -
Anket
Trakya'nın Sesi
© Copyright 2013 Trakyanın Sesi. Tüm hakları saklıdır. Bu site Gazi SOFT haber yazılımı alt yapısı ile yapılmıştır.
Gündem
Kadına Şiddet
Anayasa Haberleri
Trafik Kazaları
Yerel Seçimler
Türkiye
Galatasaray
Fenerbahçe
Basketbol Haberleri
Şampiyonlar Ligi
Yunanistan
Recep T. Erdoğan
Devlet Bahçeli
Kemal Kılıçdaroğlu
AKP Haberleri
Ελληνικά
Eğitim Haberleri
Eğitim Bakanlığı
E-sgk
Eğitim Portalı
Batı Trakya
Gümülcine
İskeçe
Gümülcine Müftülüğü
İskeçe Müftülüğü