Ο γερμανικός Τύπος για τον ρόλο των ελληνικών πλοίων στις ρωσικές εξαγωγές πετρελαίου, την αυξημένη ζήτηση για ακίνητα στην Ελλάδα και τη διαμάχη για τις εξορύξεις λιγνίτη στην Τουρκία.
Τα παλιά ελληνικά δεξαμενόπλοια πωλούνται σε υψηλές τιμές στη ΡωσίαΕικόνα: Desmond Boylan/AP Photo/picture alliance
Παρ' ότι η Δύση έχει επιβάλει ανώτατο όριο στην τιμή του ρωσικού πετρελαίου, τα έσοδα της Ρωσίας από αυτό συνεχίζουν να αυξάνονται και στη συνθήκη αυτή διαδραματίζουν νευραλγικό ρόλο τα ελληνικά δεξαμενόπλοια.
Όπως εξηγεί στο Γερμανικό Δημοσιογραφικό Δίκτυο (RND) ο Ρόμπιν Μπρουκς, επικεφαλής οικονομολόγος στο Ινστιτούτο Διεθνών Οικονομικών στην Ουάσιγκτον, «το ανώτατο όριο μπόρεσε πράγματι να μειώσει την τιμή του ρωσικού πετρελαίου, όμως η Ρωσία απλώς παρήγαγε περισσότερο πετρέλαιο, προκειμένου να αντισταθμίσει τη χαμηλότερη τιμή. Έτσι, το μέτρο απέτυχε και ο Πούτιν συνεχίζει να κερδίζει αδρά από τις πετρελαϊκές επιχειρήσεις. Επιπλέον, το ανώτατο όριο των 60 δολαρίων ήταν πολύ υψηλό, καθώς χώρες όπως η Ελλάδα, η Κύπρος και η Μάλτα είχαν αντιταχθεί σθεναρά σε ένα χαμηλότερο ανώτατο όριο τιμών και επικράτησαν».
Όσον αφορά τις ρωσικές εξαγωγές πετρελαίου προς την Ινδία, ο οικονομολόγος επισημαίνει πως «η Ινδία χρησιμοποιεί δυτικά δεξαμενόπλοια, κυρίως ελληνικών πλοιοκτητών, διατηρώντας το ανώτατο όριο τιμών και διασφαλίζοντας ότι ο Πούτιν θα λαμβάνει λιγότερα χρήματα για το πετρέλαιό του. […] Ωστόσο βλέπουμε όλο και περισσότερους Έλληνες πλοιοκτήτες να πωλούν τα πλοία τους στη Ρωσία ή σε περίπλοκα εταιρικά δίκτυα με ασαφή ιδιοκτησία και να αποσύρονται από τις ρωσικές δραστηριότητες. Στη Μαύρη Θάλασσα αυτό παρατηρείται πολύ καθαρά και αποτελεί μεγάλο πρόβλημα, διότι μονάχα εάν η Δύση διατηρήσει τον έλεγχο του στόλου των δεξαμενόπλοιων μπορεί να διασφαλίσει και την τήρηση του ανώτατου ορίου τιμών. Προσφάτως τα ελληνικά δεξαμενόπλοια μετέφεραν ακόμη το 45% του ρωσικού πετρελαίου στη Μαύρη Θάλασσα.
[…] Πολλοί Έλληνες πωλούν τα δεξαμενόπλοια, επειδή πολλά εξ αυτών είναι ηλικίας 20 έως 25 ετών και θεωρείται πως ο κύκλος τους έχει κλείσει προ πολλού. Είναι σχεδόν αδύνατο να πάρει κανείς εγγυήσεις για αυτά τα παλιά πλοία. Έτσι για τους Έλληνες πρόκειται για μια ευπρόσδεκτη ευκαιρία να απαλλαγούν από τα παλιά δεξαμενόπλοια έναντι πολλών χρημάτων. Οι Ρώσοι, από την άλλη πλευρά, γνωρίζουν ότι εξαρτώνται από τα ελληνικά πλοία και είναι ευάλωτοι μέχρι τώρα. Εάν τα πλοία είναι δικά τους, δεν τους ενδιαφέρουν καθόλου τα ανώτατα όρια τιμών και οι κυρώσεις», καταλήγει ο οικονομολόγος Μπρουκς στο RND.
Υψηλή ζήτηση για ακίνητα στην Ελλάδα
Παρά την κρίση στα ακίνητα, η ζήτηση για εξοχικές κατοικίες στην Ελλάδα αυξάνεται, ιδίως για τις πολυτελείς. H Welt αναφέρει πως «η Engel & Völkers παρατηρεί αυξημένη ζήτηση για ακίνητα διακοπών. "Στην Ευρώπη, οι παράκτιες περιοχές σε χώρες όπως η Ισπανία, η Ιταλία και η Ελλάδα είναι από τις πιο δημοφιλείς περιοχές για αγορά εξοχικών κατοικιών", λέει ο Σβεν Όντια, Παγκόσμιος Διευθύνων Σύμβουλος της Engel & Völkers.
[…] Η ζήτηση για ακίνητα διακοπών στην Ελλάδα έχει αυξηθεί "σημαντικά". Για παράδειγμα, η Engel & Völkers καταγράφει αύξηση της ζήτησης για ακίνητα διακοπών στη χώρα κατά περίπου 15% το 2022 σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Η ζήτηση καθοδηγείται από τους ξένους επενδυτές: ενώ το 2018 οι εν λόγω αγοραστές αντιστοιχούσαν περίπου στο 5% των αγοραστών στην Ελλάδα, το ποσοστό αυτό αποτελεί σήμερα περίπου το 15% - "με αυξητική τάση", σύμφωνα με την Engel & Völkers.
Η εθνικότητα των αγοραστών ποικίλλει αναλόγως με την τοποθεσία. Η ζήτηση στην Ελλάδα, για παράδειγμα, προέρχεται από μια αγοραστική πελατεία από τη Γερμανία, την Αυστρία και την Ελβετία. Από πέρυσι, ωστόσο, οι ενδιαφερόμενοι από τις Η.Π.Α. εκπροσωπούνται σαφώς και στην Ελλάδα. "Η χαμηλή συναλλαγματική ισοτιμία του ευρώ και το ισχυρό δολάριο το 2022 έχουν αυξήσει την αγοραστική διάθεση, ειδικά στην κατηγορία των πολυτελών κατοικιών ", εξηγεί ο Όντια».DW
